福佑卡车创始人单丹丹：寻找自己心中的延安

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4月13日，梅花创投心力会第二届会员招募活动邀请到了福佑卡车创始人兼CEO单丹丹参与课程讲座。在两个小时的课程分享中，她给现场来自各行业的心力会会员，从创业创新、投融资、人才组织和公司管理等角度，分享了自己的创业感悟和管理心得。

福佑卡车创始人兼CEO 单丹丹

单丹丹表示，如果把上市当作心中的延安，可能福佑卡车的整个团队早就溃不成军，沦为流寇了。在创立福佑卡车之前，她进到一个物流园区，看到一对卡车司机夫妇为了节省二、三十块住宿费，把换洗的内衣内裤挂在后视镜上，卡车司机为了生存而不得不放下尊严。对此场景她深有感触，所以福佑卡车的初心，就是希望卡车司机有尊严地挣到钱。

01  创业很难，坚持更难

作为70年代的独生子女，单丹丹养成了一个「我行我素」的性格。这在当时看来并非好习惯，但如今她认为，遵从自己内心可能是一个好的品质，如果没有这样的性格，可能就不会有后来的从国企辞职，不会有现在的福佑卡车。

尽管当初她准备去实践自己的创业想法时，遇到诸多反对。关于创业，她引用互联网创业纪录片《燃点》谈到，人的一生就应该是去看一些不同的风景，创业真的是一件非常「燃」的事情，过程中可能有高潮、有低谷，有失败、有痛苦，但也一定是有欢乐的。

单丹丹用「心脏」做类比，在心电图上心脏波动都是浮动很大，搏动越大证明活力很强；一条直线也就意味着生命的终结。她不想呆在一个一眼就能看到未来10年、20年都依然如现在的岗位。

她，想去寻找自己的意义。

从南京禄口机场货运中心离开后，她做起了空运物流生意。从3个人开始做起，几年时间，做到年销售2000万，在当时南京的空运市场上做到第一。因为一次偶然接触互联网的机遇，她认为未来的机会在互联网。因此，她那颗「不安分」的心又开始波动。

然而，「互联网＋餐饮」的项目并没有像她起初认为的那样——做上互联网就可以马上改变世界、马上财富自由。项目的失败给了她非常重要的启示：没有深度对行业Know-How的积累基础，进入一个自己不熟悉的领域创业，失败率很高。

最后，经过与投资人的沟通，单丹丹重启创业，捡回曾被丢在一旁的十多年物流经验，利用互联网和新技术来改变传统物流行业。于是，就有了今天的福佑卡车。在拿到梅花创投的资金后，单丹丹曾问过梅花创投创始合伙人吴世春，选择投她的逻辑判断：

1.创业失败过，对创业有敬畏；

2.物流行业未来一定是大赛道；

3.互联网里最懂物流，物流里最懂互联网；

4.觉得单丹丹这个人，还不错。

单丹丹讲到，创业路上，一定要跟高人多请教，多接触牛人，听取他们的建议和意见。有的高人虽然不比自己更懂行业，但是比我们更懂逻辑。许多事情推导至深，都有内在至简逻辑。

02  一定要在有钱的时候找钱

投资人是陪伴创业者从小到大成长的。

历经8轮融资，见过数以百计的投资人，单丹丹给现场创业者的第一条建议——不要太在意自己手上的那点股份被稀释，一定要在有钱的时候找钱。因为最后成功了，少了一两个点的股份，其实关系并没有那么大。「所谓将军赶路，莫追小兔。」

公司有着健康的现金流是她最为关心的事情，当账面的钱还能支撑18个月的时候，她就去找钱了。未来充满着无数的不确定性，你不确定未来的经济会不会有「灰犀牛」，你也不确定市场会不会有「黑天鹅」。她谈到，只要活着，中国的需求还在，我们就有机会。

总之，紧紧把握住自己能确定的那一部分，你就能保持淡定从容、稳定的心态。创业者即决策者，而决策者需要的就是好心态，随随便便的ALL IN，一定输。

同时，面对理性投资人具有挑战性的问题，她也建议创业者应该抱着正确的心态。「有时我们应该把自己的人性压一压，赞歌虽然好听，但是对企业成长没有意义。我会试着让自己接受一些反面的声音，这种帮助可能会更大一些。」

03  共识的管理是最高价值

「年初的《奇迹·笨小孩》这部电影看得我确实有点热泪盈眶，景浩用自己的血性和真诚把一群人凝聚起来，创造自己的奇迹，整个创业过程实在有太多共鸣。」单丹丹现场讲道。

尤瓦尔·赫拉利在《人类简史》里讨论了一个有趣的问题：

十万年前，地球上至少有六个人种，为何今天却只剩下了我们人类？我们曾经只是非洲角落一个毫不起眼的族群，对地球上生态的影响力和萤火虫、猩猩或者水母相差无几。为何我们能登上生物链的顶端，最终成为地球的主宰？

《人类简史》的答案是：人类，之所以能创造出灿烂的文明，背后最深层，最根本的动力，在于共同想象力。

她进一步谈到，福佑卡车从一家南京的线下物流公司，成为今天的科技物流平台，很大原因正是靠一个共同相信的未来。每个人，在思维底层是高度共识的。共识这个东西其实是最难的但也是最有价值的。

如今的福佑卡车有着互联网、技术和传统物流融合的人才体系。她在寻找互联网优秀人才的时候，通常会传播和建立两点共识：

第一，物流行业相对传统，属于人才的蓝海，如果来到物流行业，绝对能带动行业「升维」，而你们也一定是行业的佼佼者；

第二，大多数互联网行业解决的是锦上添花的事情，但来到物流行业却是雪中送炭的问题。中国的物流行业因为效率极其低下，司机挣不到钱，生存状态也很糟糕，而且物流成本还居高不下。

因此，也衍生出我们自己的使命：让公路运输更智能、更简单。

她认为，共识是一个重要的牵引力，而要牢固共识，不断地打胜仗就是最好的团建，在这样的团建过程中不断营造共识，凝聚一批贴着火花的灵魂向前走，企业发展才会有新突破、新生机和新价值。

04  专注交易效率，不忘心中延安

单丹丹谈到，To B的产业互联网跟To C的消费互联网还是有些不一样。To C的互联网可以用资金砸出一个新需求，如坐地铁也行、骑自行车也行、坐公交车也行，甚至打车骑电动车也行。而产业互联网是原本就存在的，需要我们对产业链上的流程不断拆解、重组，再拆解、再重组，最终形成一个高效率的链条模式。

整车运输领域，一头是托运人，一头是卡车司机，看似极度简单的A点到B点的端到端运输，但传统的运营模式效率依旧低下。「7年来，我们专注于交易，从1.0的交易线上化到2.0的流程标准化，再到3.0的匹配智能化，就是在不断提升货运行业的交易效率。」

例如：传统的找货模式是卡车司机拉一个从北京前往上海的货，只能在上海本地再次找货，这个过程可能又得花费两三天，甚至空驶返回。但通过福佑卡车的「福佑大脑」对大数据的运算，卡车司机可以在前往上海时就能提前找到去往下一趟城市的货。如北京到上海，上海到武汉，武汉再到石家庄，石家庄再返回北京。

单丹丹解释道，把订单要素进行重构，然后让卡车司机在有效时间内「多拉快跑」，降低他们的空驶率和不必要的找货时间，原本一个月只能跑9000公里，但通过福佑卡车的介入，可以每月跑到12000公里。多出的3000公里的边际效应就是福佑卡车创造出来的价值。

正如开头所说，福佑卡车的初心就是想让卡车司机有尊严地挣到钱。

单丹丹谈道：「我们聚焦做整车运输，通过自己的一些努力，能改变多少是多少，当我们生活条件变好之后，我们终归是要做一些有益于别人的事情，这可能就是我心中的延安，走到哪里都不能忘记。」